大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国供销合作社相关个股的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国供销合作社相关个股的解答，让我们一起看看吧。
供销合作社股金证能领钱吗？
供销社是以农民为主体的合作经济组织，实行入股自愿，退股自由的组织原则，股金证是农民入股供销社的凭证，因此，农民完全可以凭股金证，到入股的供销社申请退股，领取自己的入股资金。股金证是在中国合作社时期，农民入股供销社，而供销社给投资入股社员发的投资凭证。
82年的供销社5元股票现在值多少钱，上哪儿兑换？
一哥“供销社人说供销社事”之―
改革之痛话股金
社员股金，供销社改革不得不说的痛，真的不想再回答此类问题，可感觉还是说一说好，供销社的社员股金可大致分为三个时期，一是建国初期的定额入社股金，二是改期开放初期基层社发展的不定额股金，三是九五年后发展的类如银行储蓄的社员股金，分类说一说。
一，老股金。即建国初期农民自愿组建合作社时入的股，股金证多显示为一万元一股，或二万元一股，就郑州地区而言，当时的货币应属中原（解放区）票或者华北（解放区）票，后55年全国货币改革时按1万兑1元兑换了，这部分社员股金在“87”年被上级下文“一风吹”了，不再兑付，我这里还收藏了好几本噢。
二、中股金。即改革开放后，商业部门与供销社二次分家，基层供销社为了业务发展而募集的社员股金，比如存储化肥时募集，销售完毕后付息分红，后来渐渐地变成了银行储蓄性质了。也有的地方把上述说的老股金转化为中股金的，其中还照着部分村委的头分过红，多数是食盐等实物，此类转化过来的股金也不再兑付了。但中股金绝大多数都转化成下文的新股金了。
三、新股金。即1995年5号文件出台后，各地供销社纷纷建设社员股金服务部，以保息分红形式发展的一种类似银行存款而高于银行存款利率的社员股金，几年之间，迅猛发展，仅我们新密三年间就发展社员股金18099万元，涉及存单34568户，遍布整个城乡，到1998年国务院办公厅下文清理“三会一部”时已经造成了很大危害，造成了局部动荡，后来通过十多年的时间，卖掉了供销社的大部分资产，地方及上级财政也拿出相当数额才基本解决了这部分社员股金。
至于你说的股金，应当是老股金转化为中股金的，可到当地基层社或县联社咨询，应该是不会兑付的。
海航系五家上市公司接连停牌，流动性出问题了？会发生资金危机吗？
如今的海航集团，已经从地方航空公司发展到集航空、酒店、旅游、地产、商品零售、金融、物流、船舶制造、生态科技等多业态于一身的大型跨国集团，并且在2017年排名民营500强第四名。如同王健林的万达集团一样，昔日海航集团过去在海外市场疯狂大手笔兼并，包括65亿美元收购希尔顿集团上市公司25%股权、4.63亿美元收购了纽约曼哈顿中城大楼850 Third Avenue、2.55亿美元收购了旧金山写字楼123 Mission Street、272亿港元买下中国香港启德4宗地块，但去年监管强化排查海外并购明星企业风险尤其民营企业后，齐齐走向了不利的格局。
王健林的万达此后频繁变卖资产回收资金，包括以438.44亿元转让给了孙宏斌的融创中国万达十三个文旅项目的91%股权、199.06亿元将万达77家城市酒店卖给广州富力，回收资金。而海航集团亦同样爆出多次卖出海外资产回收资金。
昔日的全球快速而大规模的兼并扩张在遭遇监管强化排查海外并购后，相应地在强监管下银行间很可能会收紧这方面的信贷，也为海航的资金链紧张埋下了伏笔，日前更有媒体报道海航的债务总量达千亿美元，海航集团董事局***陈峰也已经明确表示了海航确存在一定流动性问题。
本次海航系旗下五家上市公司接连停牌也很可能是遭遇了有债权方申请对海航的资产冻结，或者是海航系为了回收资金计划转让部分股权。海航集团已经出现了资金链紧张后，接下来是否会进一步演变出现资金危机还要看海航集团的运作了，毕竟海航集团手上可以变卖的资产不少。
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没啥复杂的，海航的实控人原来打算向国外转移资产的过程中被发现，被制止了。现在不得不改正！就是这么简单的一件事。包括内保外贷，高溢价海外收购，大量蹊跷的价格异常的海外投资等等，都是为了向国外转移资产这个目的。一旦他们成功，那么留给国内的就是上万亿的烂账！这种汉奸不清除的话，危害极大！！
财经早餐了解到，2016年，我国对外投资规模为1701亿美元，同比增长44.1%。租赁和商务服务业、金融业、批发零售业、***矿业和制造业的投资存量超过千亿美元，5个行业的合计占比达79.7%。另外，债务工具投资513.6亿美元，是2015年的4.6倍，占26.2%。
种种迹象表明，我国的海外投资在2016年趋于“不理性化”。2017年起，多部委便联手遏制非理性海外投资。
中国企业冲着美好的愿景对海外资产进行溢价收购或并购，而类金融型资产在市场格局、管理模式等方面中外判若鸿泥，盲目收购不仅导致收购失败几率骤增，也使企业消耗外汇储备，反而成为中国推进外汇储备持续保值增值的一大障碍。
此举也与国家鼓励国内企业“走出去”是为了获得先进技术、先进经验和海外市场，实现经济转型升级的初衷不同。尤其是高负债模式运作的企业，把资产放到海外，留给国内巨额负债，会加剧国内金融风险的隐患。
海航也在海外并购涉及酒店和房地产项目，例如，65亿美元入股希尔顿，同样也有通过购买海外金融资产转移国内资产之嫌。
但不同的是，海航在近年的“买买买”中“不忘初心”，收购了大量航空业资产。航空业与海外市场的融合，有助于推动本国航空业改革[_a***_]、提质增效。
这也是国开行、中国银行等八大行的态度仍支持海航并给予其巨额银行授信的原因。
海航方面提供的数据显示，2017年，海航集团累计获批银行综合授信超8000亿元，较年初新增授信规模超1900亿元，未使用授信额度逾3000亿元。
正是因为巨额授信的“撑腰”，海航集团才在流动性问题上得以自保，这场流动性战役中，海航仍然保存着“元气”。
综上，海航的流动性问题仍然“有解”，海航集团也称“会买会卖才是生意”。
五家子公司相继停牌，海航债券跌至历史低点。
本周海航集团国际2019年到期的美元债一度下跌4.2至84，创纪录低点。2021年到期的债券一度跌3.3至79.5，也接近历史低点。上周以来海航旗下已有五家子公司相继停牌。
今日（1月19日）早间，在深交所交易的凯撒旅游宣布临停，成为继续深交所供销大集、渤海金控和上交所海航控股、天海投资之后，海航集团旗下第五家宣布停牌的上市公司。
凯撒旅游的临停公告中称，因公司发生对股价可能产生较大影响、没有公开披露的重大事项，申请从今日开市起开始停牌。
昨日（1月18日），路透援引海航集团董事局***陈峰称，承认公司出现流动性难题，但他乐观认为，海航能够解决现金短缺问题，今年将继续获得银行及其它金融机构的支持。 早前，（ 000564.SZ ）、（ 600221.SH ）（ 600751.SH ）、（ 000415.SZ ）先后发布停牌公告，均称正在筹划重大事项。
对于负债重重的海航集团来说，本周其债券经历了糟糕的一周，四家子公司相继停牌增加了投资者的担忧。海航集团国际2019年到期的美元债本周一度下跌4.2，为6个月来单周最大跌幅，跌到84，创纪录低点。2021年到期的债券本周跌3.3至79.5，也接近历史低点。新的不确定因素纷沓而至，推升集团的借贷成本。先前海航在全球大肆并购，引发监管机构和投资者的关注。海航持股的凯撒旅游重大事项宣布前，在深圳证券***停牌，成为上周以来第四家暂停交易的子公司。知情人士本月透露，海航集团旗下公司近几周在一些中资银行存在贷款本金或利息逾期未及时偿付的情况。“海航未及时偿付的情况，增添流动性的疑虑，”信用研究公司Bondcritic Ltd.的执行合伙人Warut Promboon说。“集团的债务问题越来越大。真是祸不单行。”
到此，以上就是小编对于中国供销合作社相关个股的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国供销合作社相关个股的3点解答对大家有用。
