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如何看待共享经济？
谢友邀请，本人对经济方面的知识可以说是一无所知，就目前而言，我认为共享经济还不能全面普及，试点可以，像共享单车，乱放乱丢，甚至带回家，更甚的是有人专偷共享单车，带到乡下卖钱。共享雨伞的命运更惨，简直是惨不忍睹。当然是部分人所为，凭现在人的素质，共享只是在浪费***，没有好的社会效益。谢谢。
最近几年，随着摩拜单车、小黄车、共享充电宝等越来越影响着人们的日常生活，各种共享经济模式在投资领域内成为热点不断吸引着巨额投资，人们也开始逐渐了解共享经济。
实际上，共享经济作为一种商业模式上一直都存在。共享经济（Sharing Economy）这个术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思于1***8年发表的论文（Community Structure and Collaborative Consumption: A Routine Activity Approach）中提出。共享经济现象却是在最近几年流行的，其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。
简单来说，共享经济就是将你闲置的***共享给别人，提高***利用率，并从中获得回报，核心是“共享share”，理念是“共同拥有而不占有”。随着互联网技术的不断发展和普及，为共享经济的飞跃提供了便利。除了共享单车，共享的范围还扩大到了充电宝、房屋、雨伞、服饰、手机等多个方面。
以世界上比较著名的共享经济公司Airbnb为例，这家公司成立于2008年，是一个旅行房屋租赁社区，通过互联网联系旅游人士和家有空房出租的房主，提供各式各样的住宿信息。同样还成立于2009年的Uber和2012年的滴滴出行，以移动互联网为基础，将线上和线下融合，创造了一种新型打车方式。
共享经济的意义在于将产能过剩通过共享经济平台进行按需分配，并且能够获得回报。共享经济的发展离不开的是支付、评价、客服、沟通完善的一个信用体系。为了杜绝小蓝车押金难退、共享物品人为损坏严重等问题的发生，促进共享经济健康发展，完善社会信用体系才是长久之策。
对于该问题，经济观察报***访电动汽车充电运营商聚电网络科技创始人贾三变认为：今年共享概念很火，众多企业投入到共享经济的大潮，但是当行业到了盲目发展、不计成本地比拼规模的地步，这样的项目就与共享的精神背道而驰了。共享经济的初衷本是提高***使用效率，但是共享的跟风——好模式一堆企业“共享”，就违背了初衷。
当下最火的共享单车，严格意义上不是真正的共享，只能算是时租自行车，把过去按小时租的自行车细化到30分钟，创造性地解决了异地还车的问题。
而今年炒的很热的时租充电宝的问题则是使用频次，先不论充电宝如何投放来使用户转变习惯，单是用户自己的充电宝、公共场所、汽车插头就使得用户的使用频率大打折扣。
再看共享电动汽车，其高额的投放成本和押金以及租金收益非常不匹配。目前试水的只有两类企业，一类是车企，用分时租赁去库存；一类是具有区域***，且获取资金成本比较低，一定时期内能够承受极低收益甚至亏本的国企或上市公司。
真正的共享经济应该建立在节省***、提高效率的基础上，那么延伸到实际使用场景中：企业在销售非经常使用的产品时，可以降低客户的购置成本，帮助客户实现额外的收益。比如对于房车这一产品，因为使用率不高，保养和停放的成本高，家庭购买房车的意愿并不强烈，但是如果把房车的托管运营作为增值服务提供给客户，免除客户购买的后顾之忧，对于销售无疑是有帮助的，类似的情形还有度***别墅、私人飞机、游艇、电动工具、高尔夫球包、健身卡、自行车、充电宝……
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